猪八戒小说

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第156章 再次使用车王体验卡（第1页）

安全车带领3圈后，比赛重新恢复。

诺里斯依靠直道上的度优势，直接过掉了徐凡，上升到第三名。

现在徐凡感觉到很难受，由于赛车离地高度调低了，导致赛车在赛道上显得特别颠簸。也因为被颠簸造成的腰部不适，促使自己分神，最终油门踩晚了，被诺里斯在直道上越。

现在最痛苦的就是自己的腰部，要知道，F1车手在赛车内是处于一个半躺状态的，所以腰部并不会像坐着的时候，得到臀部的缓冲，而是直接面对这样的震动。

徐凡本来还想省下这张来之不易的车王高级体验卡，在比赛最后阶段再开启，这样的话，下一场比赛还能有不少体验时间。但是腰部剧烈的不适感让徐凡知道，他需要车王舒马赫强大的专注力，不然很可能会因为分心导致失误上墙的。

【使用车王体验卡】

【使用车王体验卡成功，宿主将在接下来的2个小时里，拥有巅峰期车王舒马赫的驾驶能力和驾驶风格！】

随着系统的声音在脑海里响起，那股求胜的欲望也涌向徐凡的脑海中。

车王之所以称之为车王，他最大的不同就是对赛车极限的理解往往比其他车手更加极端。

所谓的赛车极限，就是赛车过弯的时候处在打滑漂移的临界点上。谁能更接近这个临界点，谁的车就更快。

众所周知，F1车手的驾驶风格可以影响赛车在赛道上的抓地力大小，以及赛车的极限在哪里？

所以不同驾驶风格的车手在同一辆赛车里，也会有不同的表现。

而且随着里程数的增加，轮胎逐渐衰减，两者之间的区别会越来越明显。

其实有过二十几年观看F1经验的老车迷朋友们都知道，围场内最会保护轮胎的不是佩雷兹，不是巴顿也不是巴里切罗。更不是维斯塔潘、汉密尔顿和勒克莱尔。而是迈克尔·舒马赫，车王才是真正意义上的保胎大师。

他可以在更长时间里，将四个轮胎保持在更大抓地力的状态下。同时还能保证赛车在进弯和出弯时都处在极限。

从历年的排位赛视频中可以看出来，舒马赫总是能在生转向过度前停止转向。这就是他更擅长利用转向惯性的能力。

这完全是一种与生俱来的感觉，所谓的人车合一的境界指的就是这个。

换句话说，舒马赫总能预判到赛车的转向程度。

在F1赛车过弯的整个过程中，进弯往往是最难的，尤其是车手如何掌控带着刹车入弯的技术，基本上决定了他在整个弯内的表现。但是带着刹车入弯，通常会对赛车的平衡性有着更高的要求。

进弯的时机，刹车的力度以及入弯的线路选择之间，都有着很强的关联性。三个要素中任何一个没有把握好，就意味着o.2到o.3秒的时间损失。

这就是舒马赫最厉害的地方，他总是能将三者控制在合理的区间内，而且稳定性和专注力也非常惊人。

比如o4年的F1法国大奖赛上，4次停站拿下冠军的经典战役，很多人说是罗斯布朗的策略取胜，但是大家却忽略了一个事情，那就是舒马赫全程都是使用的排位赛的方式跑正赛！这才让法拉利第四次进站前拉开第二名2o多秒的差距，让自己出站后，领先对手。

现在徐凡就是依靠舒马赫这种绝对的专注力，让自己忘记腰部的不适。

比赛恢复后，红牛的度依然恐怖，很快就带开了第二名的汉密尔顿和第三名的诺里斯过半秒的距离。

第5圈，小松礼雄在tR里说道：

“徐，你的配能匹配上前面的诺里斯，他目前是37.o4，你上一圈是37.o5！soc3模式，下个dRs区域里，尝试使用dRs攻击前方车辆。”

迈凯伦也在tR里提醒诺里斯：