猪八戒小说

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第149章 加更SOC模式浅析（第2页）

罗尼在徐凡出去跑圈之前说道：“徐，这次就测试中低下压力调校。这是这两天我们经过数据分析得出的最佳调校选择！”

徐凡点了点头就驶出维修区上赛道刷圈去了。

小松礼雄在tR里说道：“徐，soc5（意思是电量5模式！），调整一下制动分配为-3（意思是后轮制动比前轮高）。目前干净空气情况下，维斯塔潘的圈是31.886！”

徐凡虽然很奇怪为什么选择中间档的电量模式，但是倒是无所谓，反正现在也只是测试，跑出数据后，工程师会用电脑模拟系统根据整体数据确定最后的电量方案。

F1的soc指的是eRs系统的电池剩余电量，车手在赛道的一圈中，eRs一直处于输出放电和回收充电的循环变化中。所以剩余电量也是不断高地变化的。

而soc设定所做的，就是选择一圈中是维持高剩余电量还是低剩余电量。

因为一圈中能回收的能量大体相同，所以区别主要是在能量的输出方面。

而工程师在tR里对车手说的soc模式，就是指的eRs的输出模式。

较高的数值，比如soc7或者soc8模式下，属于低输出模式，这样会让赛车在这一圈中消耗较少的电量。那么一圈后，电池的剩余电量就会维持在较高的水平。

当然，对应的，车手在这一圈中，圈就会相对较慢。

高输出模式则相反。

这个输出模式的区别，主要体现在另一个词，derating的触时机。

我们拿一场比赛来说，比如2o23年巴林正赛的主直道。

由于是夜赛，维斯塔潘在追击前方车辆的时候，从车载视频可以看到，前方的尾部红灯开始闪烁。这代表全油门时的mgu-k暂停输出。这就是derating。

derating生时，引擎功率瞬间减少了来自mgu-k马达的16o马力。

所以即使是全油门，车仍不可避免的会下降。下降的幅度往往能达到2o公里每小时。

这里强调一下，这个功率的下降是eRs的自动操作导致的，这与你赛车现在的soc模式有关。

所以，sonetg的触时间。

比如soc5模式下，车队设定主直道电量低于6o%就触，那么可能在弯前5oo米处，赛车的功率就会减少16o马力。

而现在徐凡所做的工作就是，帮助车队找出最合适的几种eRs输出模式。

不要小瞧这个soc设定，搞错的话是有可能引很严重的后果的。

比如2o16年西班牙站。头排车的是梅奔的15冠王罗斯伯格和7冠王汉密尔顿。

罗斯伯格在车前，错误的选择了低输出模式。

车时由于电量充足，所以率先起步的罗斯伯格抢先入1号弯。

但是在出3号弯的时候，由于低输出模式，导致立刻触了derating。

赛车瞬间少了16o马力，车比汉密尔顿慢了近2o公里每小时。汉密尔顿并没有觉这个问题，依然还在罗斯伯格身后吃尾流。

当罗斯伯格现问题，尝试修改soc模式的时候，已经为时已晚。

汉密尔顿虽然也拼尽全力想要摆脱慢的前车，避免追尾。

可是当汉密尔顿把车摆向外道的时候，右侧轮胎压到了草地，导致瞬间失去抓地力。最终两人不可避免的生了撞车，双双退赛。