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第一百零二章 壮志凌云献给曾经是战斗机（第2页）

米格-21是一种设计紧凑、气动外形良好的单座战斗机。采用很薄的大后掠角三角翼、后掠尾翼、全动平尾、细长机身、带进气锥的头部进气道、多激波进气锥。

头部进气通道看起来有些1o，但它能保证气流进入动机时不会受到乱流的干扰，极大的增强了动机稳定性。

理论上讲，机头进气是最理想的战机气动布局方式，无论在什么姿态，都可以获得最佳的气流。

头部进气道唯一的而缺点是无法安装大功率的雷达探测系统，这在喷气式战斗机刚出现的时候，根本算不上缺点。

但随着远导弹技术的不断展，雷达的作用被无限放大，因此机头进气道也就慢慢被淘汰了。

淘汰它的是时代，而非它的设计本身。

为了驾驶米格-21，这一个星期以来苏秦一直在研究它的飞行理论。

驾驶飞机和驾驶汽车有些类似。

不同品牌的汽车，虽然驾驶方法是一样的，但操作细节还是有很大的区别。

手刹的位置，开启涡轮加的动机转，离合器的高度，刹车的硬度，等等等等。

汽车的品牌不管再怎么换，反正也离不开四个轮子，一个动机的设计。

而不同型号的飞机，差别可就太多了。

单的，双的。

前掠翼，后掠翼的。

双尾翼，单尾翼，甚至无尾翼的。

尽管都是靠着驾驭气流的原理飞上天际，不过其中的区别，可不就不是一两句话就能说得清的了。

苏秦白天从崔格尔那里学习Fa-18的飞行理论，晚上自学米格-21的飞行理论。

两种完全不同的理论交织在一起，让苏秦觉得自己有种精神错乱的感觉。

好在痛苦的日子已经过去，今天就是他验证成果的时候。

米格-21是一款五十年代研究出来的老式战斗机，它的操作方式以机械为主，飞机内部很少看到计算机存在的痕迹。

飞机最前面的中央操作台上，光是按键开关就过7o个，有密集恐惧症的人怕是看一眼就能原地昏迷过去。

操作台从左至右有2o几个大小不一的仪表盘，每一个仪表盘都代表着飞机的某一项数据。

苏秦独自进入机舱，整个人紧紧贴在飞机座椅上，他反复确认安全带系好之后，开始调整自己的状态。

“呼……呼……”

几组深呼吸以后，苏秦的眼神渐渐变得坚定。

他拨开机舱背景灯开关，仪表盘上的所有灯光全部亮起。

在确认所有仪表在正常工作以后，苏秦拉下了飞机的座舱盖，将自己与外界隔离。

‘啪啪啪。’

连续打开右手一侧的三个红色开关，机身一阵抖动，飞机搭载的p-13涡轮喷气动机开始了工作。

苏秦低头死死盯住仪表盘上一个闪烁着的红灯，十几秒后，红灯停息，绿灯亮起。

这是代表动机动力正常，自检通过。